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航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业，也是一种国际化和风险较大的行业，成熟的国际航运中心都有发达的海上保险业。中国海上保险，从海运总量看，2004年船队总运力世界第4，集装箱船队总量世界第5；从港口能力看，2004年中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位从对外贸易额看，世界贸易组织公布的数据，2004年进出口总额达到11547亿美元，居世界第3位。

中国海运业和对外贸易快速发展为国内一些港口城市建设国际航运中心奠定了条件。但与航运业密切相关的货物运输险业务却发展滞后，这是什么原因造成的呢？

要想了解是什么原因，得先来看一下什么是海上货物运输险。海上货物运输险是《海商法》的基本内容之一。由于海上航运面临复杂多样的海上风险，海上航运的经营者或货物所有人需要寻求一种专门的保险保障，以便保护其自身的经济利益，因此对于承运人以及货物所有人都需要通过购买保险的方式来规避其中的风险。

一方面，海上货物运输合同中的承运人、船东通过海上货物运输险合同，将其承担的货物运输风险转移给保赔保险人或船舶保险人。另一方面，海上运输合同中的货物所有人则同样可利用海上货物运输险合同，将其所承担的货物风险转移给保险人。

但在适用海运提单和租船合同的海上货物运输活动中，承运人享有上述国际公约所规定的免责条款的保护，使得货物所有人自行承担免责条款所列举的风险。为此，货物所有人当然要向保险人投保海上货物运输险，以便在货物发生短少或损坏时从保险人处获得补偿。

了解了什么是海上货物运输保险，再来看看制约中国海上货物运输保险发展的因素有哪些方面。

1、国内进出口货运险保源的流失。这些年由于多种原因，国际贸易中价格条款进口的CIF价和出口的FOB价都呈上升趋势。这样一来，除非国外进口商委托国内出口商在中国投保，该笔出口货运险业务往往就由国外进口方在其本国的保险公司投保，使得国内蓬勃发展、快速发展的货物贸易所引致的保险服务流向了国外。

2、海上货物运输保险条款差异。中国海上货运险常用两种条款，即ICC和CIC条款，这两种条款存在明显差异。这样，业务员展业时如未对客户进行充分必要的解释，我国的进出口货运险条款常常使国内被保险人，尤其是国外被保险人或保单持有人不理解，保险争议后导致客户的流失。

3、货运险保费下降。随着市场主体增多和对外开放，竞争主要集中在费率，费率的下降是造成保费下降的直接原因。

4、保险公司技术和服务体系待完善。在风险防范和管控方面与国际保险业差距巨大，如缺乏对高保额、高风险货物等的装、御船、运输及中转环节的风险管理手段和措施。另外，为了节省费用，出险后往往是保险公司自己检验定损，损失的定性定量缺少公正性，同时影响到可能的代位追偿。

5、保险公司人才短缺。海上保险风险集中、投保成本高，对从业人员素质要求较高。目前国内一线展业人员中能从事该项业务的人员缺乏，在各公司分支机构管理人员中，既懂保险，又懂外语、贸易、航运、海商海事、国际法律公约和惯例的复合型人才少得可怜，也制约了业务发展需要。