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世界经济全球化，各国经贸往来的运输方式中最主要的是海上货物运输，因此在所有货运保险中，海上货物运输保险形成得最早，在国际货物运输保险中应用得最多，也比较完善。

我国海洋运输货物保险按照能否单独投保，可分为基本险和附加险两类。基本险可以单独投保，而附加险只能在投保某一种基本险的基础上投保。下面我主要介绍海运险的责任：

（一）本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。

（二）由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重新装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加交保险费的情况下，本保险仍继续有效，保险责任按下列规定终止。

1、 被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售，保险责任至交货时为止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。

2、 被保险货物如在上述六十天期限内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按上述第（一）款的规定终止。

本保险索赔时效，从保险事故发生之日起起算，最多不超过二年。

海运保险费的计算方法：

保险费=保险金额*保险费率保险金额=发票到岸价(CIF价)*发票加成率(一般是加成10%)=CIF价*110%1、在没有特别规定的情况下，一般是按照CIF价的110%，特殊不超过CIF价120%。2、按照国际惯例，海运保险条款为ICC(A/B/C)三种，其为英国保险协会条款；国内公司一般也有用CIC条款的，为中国自定条款。3、固定保险费率的因素有如下：货物种类，航程，包装，所用条款，投保额度，保单模式及责任限额；每一项都会影响到费率。4、保险模式一般分为三种：单独单，即只单独为一票货物投保；月度单，按照协议好的保险费率每月申报保险，没有申报则不收保费；年度单，以年为结算时间，预先交付预估保费的75%左右，多不退少补。以上三种方式，费率会依次降低。

实例：比如货值是200美元，海运费等其它杂费是15美元，那么保险费是多少？报CIF价是多少？

CIF美元总价=(FOB美元单价x数量+总运费及其它杂费)/[1-(1+投保加成率)x保险费率]备注1：FOB={{1-[退税率/(1+增值税率)]}x人民币含税价}/汇率公式解析：FOB=(人民币含税价-退税收入)/汇率其中：退税收入=人民币含税价×[退税率/(1+增值税率)]每个保险公司的海运保险都有最低保险费，你的货值现然在最低保费中，一般最低保费在60-80之间。

客户收到货后发现部分机器有损坏，如果可以在附近找人维修好的话，理赔需要维修费用的发票原件报销吗，如果不能维修需要重新购买怎么办，是不是都需要客户先垫钱然后拿相关发票才能找保险公司理赔

答：无论是维修还是报废，都需要发票原件，不过如果你公司要做账，可以提供复印件让你们财务盖章。对于财产险，保险公司都不预先支付，需要自己垫付，垫付前最好让保险公司定损，否则差价只能自己负担。

追问：目前还不能确定是不是报废，因为还需要组装测试后才能知道，但保险公司让客户报损失，能否按设备价值先报损失，如果定损之后，客户想办法维修好了，而维修费用相比货值少很多，去拿维修发票找保险公司理赔，不会说是之前报损高了，存在欺骗吧，就是报损的跟实际产生的有较大差距，多了少了都有什么影响呢？

答：不用担心，报损失你可以按照全损报，这是保险公司立案需要输入估损金额，和最后理赔无关。你报了损失后，保险公司还会复勘定损才能确定保险赔付。