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3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架载有239人的飞机与地面失去联系。此次航班上共载有227名乘客，其中中国籍公民154人。事发后，中国、马来西亚、越南等多个国家派出军舰在飞机可能坠海的海域进行搜救。截止3月11日，仍未找到马航失联航班的踪影。随后，媒体又曝出失联客机上有2人使用假的奥地利和意大利护照登机。

就在昨天晚间，上海吉祥航空上海飞北京的航班因故障备降济南，一时间乘坐飞机出行成了让人倍感纠结的事情。说实话，坐飞机确实会让人产生不安地的情绪，尽管数据表明乘坐飞机出行要比坐汽车安全20多倍，但其不出事则以一出事超高的死亡率还是让人不免心生畏惧。

机上座位何处最安全

有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。在其看来，除非飞机在高空解体，否则飞机多半是以头朝下的方式俯冲坠地。因此后着地受到缓冲的客舱尾部总比直接着地的区域存活率高出小数点后几位的概率。1997年南航3456航班空难中有30余人生还，其中大多数人处于后半段机舱。

有没有办法使航空更安全些

在过去 15到 20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。拿本次马航客机失联事件来说，如果是飞机发生一般的故障，飞行员总有机会跟地面联络，而平飞过程中通讯系统和导航系统全部中断的概率也不大，飞机突然“失踪”，最大可能就是在空中解体。

因此，在近乎全部高精尖技术应用于航空领域的背景下，从硬件角度说飞机在飞行过程中已经达到了相当的安全等级。如今飞机飞机14亿英里才可能发生一起重大安全事故，安全性比30年前提高了10倍。

理性对待航班延误

在当前情况下，航班误点的大多数情况是迫于恶劣的天气或其他安全隐患造成的。这与其他交通工具晚点不是同一个概念，因为飞机在天上飞，能不能起飞绝对是听天由命。但是在国内，由于航班延误导致乘客打砸机场的情况却屡见不鲜。当然，这也是可以理解的，因为旅客花钱乘坐飞机就是希望方便快捷。

关于购买航空意外险

在航空保险中，航空意外险是离普通乘客最近的险种，它是保险公司为航空旅客专门设计的一种针对性很强的商业险种。它的保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。关于航空意外险的险种很多，在开心保保险网上可以查到很多种类的航意险，并可在线购买。

虽然购买航空意外险不能加强心理安全感，而且还有一丝悲壮的感觉，但是航意险并非毫无作用，由于价格不贵，对于那些需要经常性出差的商旅人士来说，还是非常必要的。花个几百块钱，便可以购买全年的航空意外险，而且航班延误和取消都会给予一定数额的赔偿，算是一项性价比较高的支出。

数据解读：其实乘飞机出行也不是那么可怕

英国格林威治大学一项研究表示，坐在靠近紧急出口的乘客，在飞行事故中的存活率相对高一些。但这一调查仅限于一排5座的飞机，每排座位数量越多，存活率越低。由于飞行事故中随机性很大，这一研究仅具有统计学上的意义。

自1935年飞机载客试航至今近80年间，空难中丧生的人数约为7.6万人，每年不足1000人。而在发达国家，每年因车祸丧生的人数已高达669,000人。每年70多种最易致死的原因中，空难甚至无法上榜。