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2010年末，国务院正式发布了通知，自2011年1月1日起，取消对1.6L及以下排量车型购置税优惠政策，届时对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

2009年3月，为刺激与拉动国内汽车消费，有关部门推出了1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的优惠政策，由之前的10%降为按5%征收。当年，小排量乘用车的市场份额由之前的约50%增长至70%左右。

按原先计划，购置税优惠、汽车下乡以及以旧换新等刺激政策，均应在2009年末或2010年中期终止，但在综合各种因素的考虑后，这些政策被顺延至今年年底。不过，今年的购置税优惠政策已由减半征收改为减征2.5%，即按7.5%征收。

实行车辆购置税优惠期间，对于车企在小排量车型的销量方面起到了显著的促进作用。在2010年购置税优惠减半后，已有不少车企表示库存压力加大，销量有所下降。而购置税优惠完全取消后，相信其销量将会进一步受影响。

节能惠民唱主角市场呈现新增长

基于1.6L及以下排量汽车的购置税优惠政策的到期，“节能产品惠民工程”节能汽车推广实行细则的实施，可谓是消费信心提振的有利补位。业内专家预计，2010年下半年“节能产品惠民工程”补贴总量大约为30亿元，受益车销量大概在100万辆左右，这将有效增进汽车销量增加。毫无疑问，下半年节能环保车型将唱主角。

从2009年的“井喷”，到2010年上半年回归“理性”，再到下半年的“卷土重来”，车市受到政策牵引。10年6月底，有关部门发布了“节能产品惠民工程”（1.6L及以下乘用车）第一批推广目录，消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴；而在8月中旬、9月底、12月初，第二批、第三批、第四批推广目录也相继出炉。节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，从一出炉便“搅热”了小型车市场。在购置税政策对小排量汽车销量促进作用明显减弱之时，“节能产品惠民工程”的推出可谓车市的“及时雨”，助力入选车型完成全年销售目标。

2013年的汽车购置税征收税率是10%，车主在计算购置税的时候，按照应纳税额=计税价格*10%来计算就可以，小于1.6L小排量的车子不再享受7.5%的优惠，与其他车辆一样按照10%来计征。

此外，还有一点值得大家注意，汽车购置税2013的缴纳，又增添了网上申报缴纳的渠道，纳税人可以在网上提前申报，就不用在排长队等候了，不仅节省时间和精力，也提高了税务部门工作人员的效率。前期工作都准备好了之后，就及时缴纳，按照规定，从购车之日起60日内需缴纳完成，否则会产生每天万分之五的滞纳金。