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　　交强险属于责任保险的一种，是国家为了保障交通道路行驶安全而强制实行的一种保险。但近期却频频爆出，交强险面临亏损现状的问题。近日，又有新闻报道称中资企业交强险业务亏损严重，但外资仍有较强进入意愿。到底交强险市场未来趋势如何？业内人士纷纷猜测，中国交强险市场将面临进一步的亏损。

　　交强险是什么？

　　交强险全称机动车交通事故责任强制保险，是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险的基本定义是：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

　　只买交强险可以吗？交强险与商业险有何区别？

　　交强险具有强制性，凡是在我国境内行驶上路的机动车都必须投保交强险。这种强制性不仅体现在强制投保上，也体现在强制承保上，具有经营交强险资格的保险公司不得拒绝承保，也不能随意解除合同。

　　而商业险不具有强制性，投保人与保险公司在自愿、平等的条件下订立保险合同。故车主可以只投保交强险，但是这样做保障范围和保障程度都比较有限，风险较大。

　　交强险面临亏损现状

　　由于理赔数量上升、定价机制监管严格以及竞争可能进一步加剧，在中国经营交强险业务的保险公司将在未来1至2 年进一步面临严重的承保损失。预期这将导致整体车险承保利润率小幅下滑。如果竞争加剧导致利润率大幅下降，有可能令该行业的评级展望转为负面。

　　保监会公布了2011年交强险保险业务情况。数据显示，交强险承保亏损达112亿元，创下历年亏损新高，而这已经是交强险亏损的第五个年头。尽管监管部门已将交强险的大门向外资保险公司敞开，但交强险难见盈利的困局短期内似乎依旧难解。交强险究竟困在何处？未来发展何去何从？

　　2011年交强险亏损92亿元破纪录

　　作为第一项法定强制险种，交强险经营的总体要求是不亏不盈。而事实上，自2006年开办以来，交强险一直陷于亏损的泥淖中无法自拔。据中国保监会的数据显示，除了在2008年实现盈利17.6亿元外，其余年份均为亏损，且亏损呈现出逐渐放大的态势。2009年，交强险经营亏损29亿元；2010年整体经营亏损72.4亿元；2011年，整体经营亏损扩大到92亿元，其中承保亏损112亿元，投资收益20亿元，这一数据创下了历年交强险亏损额最高纪录。至此，整个行业累计亏损高达173亿元。

　　经审计的各保险公司交强险汇总数据显示，2011年1月1日至2011年12月31日，交强险共承保机动车1.14亿辆次。保险责任已到期的保费914亿元，保险责任未到期的保费增加69亿元，赔付成本749亿元，赔付率比2010年下降了0.4个百分点；经营费用277亿元(含营业税55亿元，救助基金20亿元)，费用率比2010年降低0.2个百分点。

　　营业客车是亏损最大包袱

　　事实上，在行业整体巨额亏损的背后，并非所有车型的交强险都只赔不赚。相反某些车型还是赚钱利器，如私家车(家庭用车)交强险业务经营五年半来累计实现盈利33亿元；而相比之下，以客车、出租车、公交等为代表的营业客车整体亏损104亿元，是交强险巨亏173亿元的幕后最大包袱。

　　据悉，交强险按照机动车种类、使用性质分为9类，分别是：家庭自用汽车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车、拖拉机和挂车。

　　通过对保监会公布的35家经营交强险业务的财险公司进行的按车型分项统计发现，9种车型中，交强险业务盈利最多的是家用车，累计实现盈利33.92亿元，非营业客车实现盈利23.07亿元。这其中，最令人意外的是摩托车交强险业务。此前，摩托车交强险令很多保险公司避之不及，但该项业务自其开办以来已实现利润21.7亿元。

　　交强险自开办以来，亏损最多的是营业客车，其亏损金额高达104.35亿元。据悉，营业客车包括城市公交、公路客运客车、出租和租赁车辆几类。其中，挂车亏损59.36亿元，拖拉机亏损33.71亿元，营业货车亏损24.03亿元，特种车亏损12.85亿元，非营业货车亏损7.55亿元。

　　就单家保险公司而言，在家用车交强险业务方面，人保财险、平安产险、太保产险、大地财险、阳光财险等9家保险公司盈利，其余公司均亏损；营业客车方面亏损104亿元，但其中天平汽车保险的营业客车交强险保持盈利，而亏损最多的是人保财险，其亏损49.49亿元；除营业客车外，挂车业务也是亏损大户，仅以人保为例，其在挂车业务上的亏损就高达36亿元。

　　交强险亏损探因

　　交强险亏损由来已久，但到底是什么原因导致了亏损的不断扩大呢？专家介绍，交强险从最初设立开始，就存在天生的缺陷。

　　制度设计存缺陷

　　交强险巨亏，最主要的原因是在制度设计上存在“一个模式”和“三个包袱”。

　　“一个模式”是指直接经营的模式和不盈不亏的经营原则不匹配。保监会要求保险公司在交强险经营中坚持“不盈利不亏损”，而经营模式则采取直接经营。但是，只要有经营，必然有些公司就会有盈有亏，而相关部门要求保险公司做这项业务，又要求保险公司不能挣钱，这本身就是矛盾的。如果是自负盈亏，那就应该允许盈亏；如果是不盈不亏的话，保险公司只能做交强险代理，制度本身就存在一定的矛盾。

　　而三个包袱，则指在交强险经营中所存在的具体问题。

　　第一个包袱指保险原则和保险标的的不匹配。按照国际上对于交强险的规定管理来看，交强险最重要的职能是保障生命安全，并不应该包括财产的保障。但是现行的《道路交通安全法》规定，交强险对财产损失承担保险责任，而实际上，这项条例对于保险标的的规定范围过宽，不管是过错责任和无过错责任都要保险公司进行赔付，造成了原则上的不公平。

　　第二个是税费的包袱。按照规定，交强险业务在经营时需坚持不盈不亏的原则，但与此同时，各保险公司又要为交强险缴纳5.5%的营业税，没有盈利还要缴税，这本身就加重了保险公司的负担，与交强险的经营原则相矛盾。

　　第三个包袱则是，目前政府救助基金中有一部分来源于保险保费，这并不合适。简单来说，对于投保人的过错责任，由投保人自己承担是合理的；而非投保人过错的责任，则应当从交通违规罚款中提取。这样一方面可以降低投保人的负担，另一方面保险公司的经营也有一定盈利的空间。然而现实情况则是，投保人既缴纳了保费，在过错责任中又要缴纳罚款。救助基金中一部分来源于保费，加重了投保人的负担，也降低了保险公司经营的盈利空间。

　　经历了连续亏损，交强险的未来将何去何从？王绪瑾教授指出，要扭转交强险亏损的态势，关键在于改变经营模式和经营原则不匹配的现状：要么交强险业务由政府制定，保险公司只进行代理；要么就开放交强险业务，由保险公司自行调整价格，将不盈不亏的原则改为自负盈亏。

　　如果要求交强险作为强制保险，同时强调不盈不亏的经营模式，那么就应当通过取消营业税来保障保险公司的利益。同时还应该实行差别费率，对不同的车辆实行不同的交强险标准。郝演苏也认为，要改变交强险连续亏损的状况，首先要对制度进行调整，改变不盈不亏的经营原则。他建议，可以由政府制定基本条款，规定保险责任范围、限额和基本费率，由政府对交强险的保费设定上限，而在实际操作中，各保险公司可以根据自身的经营情况自行调整具体保费金额，允许保险公司竞争。

　　在世界范围内，强制保险都以保护生命为主，而交通事故中，财产损失是大概率事件，如果取消交强险财产保障，将财产损失转到车损险或由车主自负，在交强险条例中规定只承保生命健康损失，不承担财产损失，将车辆财产损失部分转移到商业车险上，那么交强险费率不仅可下调，人身保障还可提高并扩大到车上人员。

　　在保险公司核算保险业务时，应当将交强险和商业险的保费核算分开管理，使交强险业务情况更加透明，从而更加准确地核算交强险经营状况，找出亏损的根源。