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财政部、税务总局表示，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。

市场信息显示，广州、南京等地车市，在今年的最后两个月，并没有重现去年的火爆。值得关注的是在一系列优惠政策即将到期的影响下，1.6升以下排量车型热销，即便在一些促销措施减少或取消的情况下，有的4S店甚至1.6升以下的车型都已经断货，而其他车型销量没有大的起伏。

购置税打折刺激汽车产销两旺

连续两年的车辆购置税优惠刺激了汽车消费。2009年汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。工业和信息化部网站近日发布的信息显示，11月，我国1.6升及以下乘用车销售93.94万辆，环比增长11.67%，同比增长29.88%，占乘用车销售总量的70.11%。同时有数据显示，今年前11月，汽车产销量双超1600万辆，产销同比均增长34%。

对外经济贸易大学公共管理学院副教授李长安表示，优惠政策的取消，出发点之一应该是治堵，随着汽车的普及，目前不仅是在北京等一线城市，一些二线城市也出现了拥堵；出发点之二，是配合宏观形势，对汽车行业进行结构调整的考虑。李长安预计，取消优惠对小排量车影响不会很大，因为消费者有各自的购车考虑。

购置税优惠月底取消 车企称“无大碍”

对中国车市起到重大提振作用的1.6升及以下乘用车购置税优惠政策（下称“购置税优惠”），在实施近两年后走向尾声。

昨日，国家财政部网站公告称，购置税优惠政策将于本月31日到期后停止执行，1.6升及以下排量乘用车购置税按10%统一征收。以一辆售价10万元的1.6升乘用车为例，购置税成本增加了2500元左右。

不过在接受《第一财经日报》记者采访时，一些上海汽车经销商以及部分汽车厂家均认为，购置税优惠政策的取消不会对车市产生重大影响。“购置税优惠取消了，不还有节能汽车的优惠吗？估计明年1月市场应该还是很好。”上海吴中路北京现代销售顾问小代对《第一财经日报》记者说道。

购置税优惠政策始于2009年1月。由于金融危机影响，2008年全球汽车市场普遍出现大幅下滑。为了应对金融危机风险、提振车市，由国务院牵头、多部委联合实施的《汽车产业振兴规划》于2009年1月出台并实施。该项规划的重要内容是刺激汽车消费，包括对1.6升及以下排量乘用车购置税减半按5%征收，1.3升以下微型车享受一定金额的国家财政补贴等。

对于一片悲观的车市，《汽车产业振兴规划》犹如一剂强心剂。2009年，我国汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，成为全球第一大汽车消费国。2010年，1.6升以下排量乘用车购置税政策略微调整，税率上调为7.5%，车市依然保持高增长。根据中国汽车工业协会的预测，2010年国内汽车销量可达1800万辆，同比增长32%。

但是随着汽车销量高速增长，更多的社会问题逐一体现。12月23日，北京市公布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，规定2011年北京新车上牌总数为24万辆，北京市期望通过限制新车数量来缓解北京的交通拥堵状况。事实上，除了北京、广州、上海等城市，多数省份的省会城市也面临着交通拥堵的压力。新车数量急剧增加给城市交通系统带来压力。

“30%、40%的高增长是不正常的，非常态的。欧洲等一些发达国家，汽车销量能够有10%的增长就已经很了不起了。汽车过快发展也带来了很多问题，比如交通拥堵，资源浪费等。”东风雪铁龙副总经理魏文清对本报记者表示，他认为过度的刺激会给社会带来诸多方面的压力，刺激政策的取消是必然。

不过尽管购置税优惠政策即将取消，但汽车经销商和厂家并不担心汽车消费下滑。“购置税优惠虽然没了，但还有节能补贴等一些其他的优惠政策。”长安汽车销售公司总经理罗志龙说。2010年6月，财政部开始实施“节能产品惠民工程”，达到节能标准的小排量汽车，在购买时将获得3000元的财政补贴。

购置税优惠走到头 明年车市往哪儿走

财政部正式公布，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。至此，历时两年的购置税优惠“寿终正寝”，不过有业内人士表示，明年车市仍有“节能车优惠”的利好。