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最近听说汽车购置税减免，不过购置税减免的政策目前还在研究之中，具体出台实施的时间仍不详，但工信部部长李毅中有正面回应说有实施可能性后，这就在车市引起了不小的“骚动”，不少准备购车的消费者一起陷入了“买还是不买”的两难选择中。

此次发布的振兴规划在执行时间上进行了明示。国务院会议决定，购置税的减半从2009年1月20日至12月31日的一年时间里；从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴；今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

而在包括老旧汽车报废、推进汽车行业兼并重组、实施新能源汽车战略和鼓励自主品牌发展方面，则没有明显具体时间表。汽车营销传播专家张志勇认为，刚亮相的规划还只是一个纲领性文件，那些具备操作性的配套措施要在后面陆续公布。中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学上周透露，相关部门目前确实真正就这些操作细则进行讨论，在达成一致意见后会通过"产品目录"的方式尽快出台。

新政解读

政策一：1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税

新政中最受人瞩目的无疑是购置税的减免，国务院常务会议的最后决定是：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，1.6升以下品种是轿车市场的主要力量，该级别车去年共销售310万辆左右，市场占有率达61.54%。把购置税调整的结点放在1.6L是恰到好处，既惠及更多汽车企业，同时又不会给政府过重的负担。

政策二：50亿元的一次性财政补贴

国家从2009年3月1日至12月31日，安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

政策三：增加老旧汽车报废更新补贴资金

国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，中国目前的汽车消费主要还是以新车销售为主，还没有像国外那样出现大量二手车置换。及时更新老旧汽车，自然能扩大购车人群，且老旧汽车往往废弃油耗大，及时淘汰有助于节能减排。记者此前了解到，相关部门曾建议对提前一年强制报废的老旧汽车给予200元现金补贴。张志勇表示，此次新政中没有对具体金额明确说明，政府还有待商榷。

“调整振兴规划”中还提出：要清理取消限购汽车的不合理规定。多位专家都认为，这一点如能实施，对于扩大汽车销量非常有好处。

政策四：推进汽车产业重组

在振兴规划中，“产业重组”出现可能意味着政府今后要改变“拉郎配”的兼并模式，更多尊重市场行为和企业需要。不过，中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学指出，今后只要是涉及跟政府利益相关的重组，政府还是会伸手"引导"，因为这样重组后，企业能在项目改造和投资方面得到政府的支持。

购置税减免成车市最大刺激

2008年12月份，两大协会（中国汽车流通协会、乘联会）上书六部委，车辆购置税改革被提上日程。而全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在一次采访中表示：乘联会降低汽车购置税已经获得多部委回复，购置税减免在近期将有实施的可能性。

与年初开始实施的燃油税改革不同，购置税减免属于新车购买阶段就征收的费用。根据《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，我国现行车辆购置税的税率为10%，计税价格=发票价/（1＋增值税税率）。所以即便是一辆10万元的新车，也需要交纳接近1万元的购置税，这对普通买车的人来说是一笔不小的费用，几乎相当于一辆1.6升车在1年半时间内所消耗的燃油费用。如果能够减免，消费者得到的将是"真金白银"。

乘联会就认为，在降低购置税时如果再实施差别税率，对扩大小排量汽车市场的促进作用就十分明显，可在一定程度上弥补单一实施成品油价税费改革时，不利于小排量汽车市场发展和不利于节能减排的缺陷。乘联会建议1升以下的小排量车购置税从现在的10%降为2%，1至1.5升的小排量车购置税降为4%。饶达就认为，由于中国汽车降价3%至5%就可以促进汽车销售10%左右，那么降低汽车购置税对汽车产业快速进入较高速增长状态的作用将是十分巨大的。

车贷利率降低刺激中高档市场

在购置税减免消息传出的同时，车贷利率下调也成为即将拉动车市复兴的新希望。据介绍，世界范围内70%的汽车是贷款购买的。而在中国，这个数字从2004年的16%下降到2008年的只有8%。新消息显示，车贷利率有可能下调至目前的6折。

“国内汽车消费信贷平均利率是基础利率的1.4倍，终端利率为10%左右，而一些汽车金融机构的利率更高，但目前房贷利率只有基准利率的0.7倍。贷款额相同时，汽车消费信贷每月偿还的利息比房贷利息高出一倍左右，这是汽车消费贷款占购车者的比例滑坡的主要原因。”