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去年底修订的关于挂车不再强制投保交强险的文件近日正式下发各保险公司。据相关人士透露，保险公司已开始对风险提高随之带来的费率调整进行测算，由于文件就挂车费率的额度没有明确标准，目前行业正在组织保险公司进行测算。

资料显示，2012年，《机动车交通事故责任强制保险条例》历经两次修改。一次是去年4月向外资保险公司敞开经营交强险的大门，另一次则是去年底修订的不再强制要求挂车投保交强险。尤其是后者的修订，引来了运输企业一片叫好，但同时，保险行业则顾虑重重，未来该如何承保、如何理赔成为最大的困惑。

总体利好降成本多数业内人士对此新规还并不知情，但在了解后均表示出欢迎：“我还不太知道这个事情，但它是好事。”北京万宇物流有限公司总经理侯红宁说：“这就意味着不用给挂车买交强险了，只给牵引车主车投保交强险就可以。挂车目前一般就投保交强险和三者险，我们去年新买的一辆车加上挂车保险在内，保费一共花了3万多元，《条例》修改后，保费支出就会降低。”“我听说了挂车取消交强险的事情。目前车辆投保以主车为主，取消挂车交强险对我们影响不大，但的确省钱了。”辽宁省葫芦岛市七星运输公司总经理李强评价说。

“我还没听说这个事情，但肯定是有影响的。”唐山冀东水泥汽车运输有限公司车辆管理张洪新表示。该公司有300多辆运输车，按照平均每年每辆车约3万元保险费计算，年支出保险费总额近千万元，取消挂车交强险后，这部分成本将显着下降。

“这是正式出台的政府文件吗？”福建省盛辉物流集团相关负责人朱先生对取消挂车交强险表示出极大的关注，认为是利好消息：“挂车交强险是我们一直在反映的问题，包括在交通部组织的会议上，我们也一直在反映。虽然我对修改后的《条例》的具体情况还不是很清楚，但如果取消交强险，就意味着一辆车不用再交两份交强险，这肯定是很好的事情。”

但也有一些人持不同观点。在此次交强险条例修改之后，国内甩挂运输企业将减少很大一笔保费支出，也将有利于甩挂运输业的发展，提高运输效率。但也有小规模的货运公司车主指出，实际他们并不太在意交强险的保费支出，他们更关心保障额度的提高，在实际中，保险公司会对其投保的商业第三者责任险进行保额限定，比如只能保30万元，因此，如果不给挂车上交强险，主车与挂车的整体保额也会随之降低，一旦发生涉及人伤等事故，很难抵御风险。因此，他们希望，在新政策实施之后，保险公司的保额限定能放宽。