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很多人听说过车辆购置税，但是对其并不了解。车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税，它由车辆购置附加费演变而来。现行汽车购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。

一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，汽车购置税可将目前统一的10%购置税税率降到5%~8%之间。财政部税政司流转税处负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。

要符合我国汽车市场供求运行规律。在当前我国汽车市场供求关系中，起主导作用的是需求和相关产业政策导向。在借助税收手段调节汽车供需时，在一定车辆排量范围内，市场需求决定生产。因此，要体现节能减排和引导消费目标，应在产销环节简并征收级次，而在购置环节则可研究车辆购置分级税率可行性。在产销环节保留价内税，不仅能够照顾到一般性生产生活需要，还能够顺应部分消费者的炫耀性消费需求。同时，通过汽车经销和购置环节相关车辆信息比对，可以提高关联税种的征收管理水平。而通过对燃油消费征税，则有利于实现综合税收效应。

汽车排量与购置税没有关系，那么跟汽车排量有关系的税费是哪一种?根据新的车船使用税法规定，国家在征收汽车车船税的时候，是按照汽车排量进行了阶梯式的分档，一共有7个不同的收费阶段。排量越少，所缴纳的车船使用税就越少;排量越大，车船使用税费用就越高。

汽车排量虽然不影响购置税的费用，但在买车的时候，还是应该考虑汽车的排量大小。它直接关系到车辆车船税的费用，根据国家的方针政策，今年排量大的汽车，所缴纳的费用是去年的几倍之多。这样的政策，国家也是希望可以达到抑制大排量汽车的生产和销售。

众所周知，节能环保是一个常谈常新的话题，由于环境保护关系到人类的生存，和每一个国际、每一个人都有着密切的关系，因此，汽车排量与购置税不存在任何利益关系，但是汽车排量与我们的生活和身体健康，绝对存在很大的影响，汽车排量直接会影响大气环境的质量。

消费者在购买汽车的时候，应该根据家庭的需要，结合自身的经济条件来购买汽车。不要盲目攀比，或者追风。认为购买大排量的汽车，就是有身份，有面子。要知道，现在汽车的尊贵和排量可是没有任何关系。作为年轻人，更应该懂得环保才是时尚的代名词。

现在知道了汽车排量与购置税之间的关联不大，消费者在计算购置税的时候，不用考虑汽车排量的大小，只需要仔细商榷车船税的费用。一个很明摆的现实摆在眼前，购置税是一次性缴纳，而车船税是每年都需要缴纳。排量的大小，还是会直接影响消费者对汽车成本的支出。