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社会发展了有车族也越来越壮大。所以探究交强险保险范围就可以避免不必要的理赔纠纷。交强险保险存在着有限的范围，所以在我们不知情的情况下就难免会在受到伤害后得不到应得的赔偿。所以我们必须要了解更多的交强险保险范围。这样才可以让我们在受到伤害后得到最好的赔偿，并且可以让我们在以后的生活中更加的幸福。下面就让我们去了解更多的交强险范围吧。

日前，中国保监会终于对外公布了交强险的责任限额和基础费率，之前的种种猜测也随之尘埃落定。

根据保监会公布的文件显示，交强险费率厘定是通过对保险公司历史赔付数据的整合，分析了新环境下赔偿原则、保障范围、赔偿标准、强制性要求、机动车数量增加及投保面扩大等各种变化因素，最终测定出交强险的费率。

另一方面，交强险实行的6万保额方案，是考虑了赔偿覆盖面和消费者支付能力。根据数据分析，在6万元总责任限额下，可以解决大部分交通事故的赔偿问题。此外，交强险制度实施一段时间后，保监会将根据情况适时调整责任限额。

就南京一家财险公司提供的标准保费，和交强险做了个大致的比较：

“差距不大，在我们预想的范围内。”南京一家财险公司车险部人士告诉记者，对比没有打折的原商业三责险，两者在相同保额下，保费差不多。其中，非营运车部分应该是能盈利的，而家用车、营运车部分，可能会亏。但总体来说，应该是保本的。

“以后买保险，还需要商业三责险吗？”华安财产保险江苏分公司车险部人士认为，死亡赔偿额度远高于强制三责险限额。他举例说，如果私家车车主，在南京无责撞人致死，交强险只赔1.2万元。而死者的死亡补偿、生活补助、丧葬费、扶养费等费用加在一起，这点费用远远不够用，车主还需自掏腰包。

备受市民关注的《机动车交通事故责任强制保险条例》费率已经出台，并将于7月1日正式施行。这个新生事物和市民所熟悉的商业三责险究竟有何区别呢？昨日，记者就此事咨询了业内人士。

在设置的初衷上，交强险承担更多的社会管理职能。建立交强险制度不仅有利于事故受害人获得经济保障和医疗救治，而且有助于减轻肇事方的经济负担。而商业三责险则属于商业保险，保险公司经营该险种的目的是盈利，这与交强险“不盈不亏”的经营理念相去甚远。

尽管交强险实行统一的保险条款和基础费率，但为了促进驾驶人安全驾驶，交强险实行保险费率与交通违章及交通事故挂钩的“奖优罚劣”的浮动费率机制。安全驾驶者可享有优惠的费率，而经常肇事者则要负担高额保费。
据悉，保监会正与相关部门合作，建立交强险的信息共享机制。目前，北京、上海等地已经实行试点，下一步信息共享平台建设将逐步扩展到全国其他省市。

对于投保人能否作为第三者获得赔偿，业内有很多争议，保险业有种观点认为既然是投保人就不是第三者，而交强险是针对第三者进行理赔的，所以投保人不能获得理赔。投保人允许的驾驶人包括机动车的承租人、借用人、与投保人形成劳动关系、劳务关系的工作人员或提供劳务一方以及其它投保人允许驾驶的人。”

精神赔偿和财产赔偿的赔偿顺序看似不重要，但是实际上在保险理赔中有着重要的意义。就拿精神赔偿来说，商业第三者责任险是明确不予以理赔的。

交强险的根本目的在于保护受害人，使受害人得到及时、便捷的补偿，而非在于转移被保险人的风险。因此，交强险除具有一般保险的风险管理功能之外，还具有社会保障功能；相对于商业保险而言，交强险不以赢利为目的，在性质上属于政策保险，而且是一种法定的责任保险。机动车所有人必须投保，保险公司也不得拒绝承保；其特有的功能还在于，在其责任限额范围内，不再探究被保险人有无过错，只要因道路交通事故造成第三者损害，无论致害人是否有过错，受害人均可请求保险赔付。

将被保险人排除在第三者范围之外，符合机动车交通事故责任强制保险的原理和多数国家的通行做法，也有利于防止道德风险。而将本车人员排除在第三者范围之外，其主要是考虑到以下几个方面：一是受到机动车交通事故责任强制保险的赔偿限额、投保人的实际承受能力的限制，不宜盲目扩大范围；二是基于乘车人与驾驶人建立了一种信任关系，对可能发生的风险有一定的预测和认识；三是对客运车辆出现的群死群伤事故，已通过其他制度实现了保障。

于交强险的“第三者”条款做了解析，希望广大车主明白车险条款，对自己也是有百益而无一害。专家提醒广大车主，车子保险做足很重要，人身安全保障更重要！