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生活中的超市给了我们购物的平台而车险超市却给了我们买保险的平台。在保险超市中我们获得了更多的关于车险的信息，让我们可以买到一份属于自己的，适合自己的保险。换句话也就是说分析车险超市，了解更多车险信息就显得很重要。生活还要继续，保险需要继续买，但是我们到底该如何买，就需要我们做太多的工作去了解车险信息。

据了解，“车险超市”对于新车族最大的好处在于，客户可以在“超市”中货比三家，充分了解和比较各公司的车险条款和费率，买到适合自己的车险产品，从而更充分地保障客户的知情权和选择权，避免或减少理赔纠纷。这样在方便投保的同时，更好地保障了自身的权益。

但是，新成立的车保服务中心也在福州车界引起很大争议。“车险超市”能否如福建省保险行业协会预想的那样，引导榕城车险市场健康地发展呢？

车市火爆车险赔付率却高达六成以上

近年福州市的车辆剧增，据福州交警部门有关统计数据显示，今年1～5月份，新车比去年同期增长了近40％，平均每天新增车辆近百辆。但是，与汽车市场火爆不同的是，福州的车险却面临大幅亏损。据了解，去年福建大部分财险公司车险业务的赔付率，都超过了险种60％的盈亏警戒线，其中，车险的赔付率更是居高不下。

福州市的车市火爆，但为什么车险业务却大面积亏损呢？业内人士普遍认为，主要是由于价格战造成的。据福建省保监局有关人士介绍，去年是车险费率改革的第一年，各财险公司根据市场的需求自定费率，有的公司为了争市场份额，把费率定得很低，很多公司纷纷跟进，这种价格的竞争，对各财险公司的偿付能力是不利的。保费的大幅下降，直接导致了赔付率的上升。在保费大幅下降的情况下，即使车辆的出险率没有提高，赔付率所占的比例也是上升的。

“车险超市”能否维护市场秩序?据福建省保险行业协会有关负责人介绍，车险超市采取集中承保、业务直销、集中出单的方式，减少中间环节，有效解决高手续费、高返还等问题，避免了国家财产流失，有利于从根本上维护消费者的权益。将过去分散承保签单的方式改为在一个场所集中签单，同时通过专门人员的现场监督机制，还有利于遏制新车保险领域的恶性竞争行为，规范车险市场秩序。“车险超市”的出台是适应市场的迫切需求。这一两年来，福建省保险行业协会为了解决这个问题进行了不少尝试，包括推出“车险行业自律公约”，但由于大部分新车保单掌握在车行手里，限于人力、物力，“车险行业自律公约”解决不了根本问题，“高返还”痼疾严重地影响了整个行业的健康发展。

由于车主首先是与车行打交道，考虑到日后的维修保养，车行对车主的影响力比保险公司大得多，在“车险超市”成立之前，新车基本由车行代理保险。各保险公司为抢夺市场份额，竞相提高返还佣金，使整个保险行业的利润直线下滑，不少甚至亏本经营。据了解，此前，保险公司按规定给车行8％的佣金，但各保险公司为了争业务，私下里给的佣金远远高于8％，基本上是“高返还”，有的达到30％以上。

“车险超市”的推出，欲从根本上解决“高返还”这个难题。因此一经提出，就应者云集，各相关部门对于福州新车保险服务中心的设立一路绿灯。从目前的运作情况来看，“车险超市”利大于弊。

在很多城市，车商代理的比例高达60%-70%，他们掌握了大部分的客户资源，在车险中介市场占有主导地位。由于车商在销售上的强势使得保险公司不得不提高佣金比例来拉动销售，因此车商更愿意把价格高的车险卖给消费者。

而这正是一个市场机会。“我们可以集中大量的购买潜力同保险公司谈判，获得优惠价格。”林振认为，单个消费者与保险公司、车商谈判，明显处于弱势，议价能力差，而通过车盟的平台可以改变这一状况。

另一方面，车主可在“车险超市”里货比三家，并享受送单上门、全程代办理赔、维修救援等个性服务。这种操作模式不同于传统的兼业代理和面对面营销，改变了过去车险消费中信息不对称的局面，最大限度的保障了车主的利益，也对整顿车险市场秩序起到了积极作用。“车险超市”，进而延伸保险服务。

“无论是决定成立‘车险超市’，还是取消‘车险超市’，最终都是由市场状况来决定的。随着保险市场的稳步发展，车险最终还是要放开的。”在谈到车险超市的取消时，严小纲说，“可以说，这四年车险超市的改革探索是成功的，它对今后保险业的发展提供了良好的基础。当然，成立新车车险超市，并非长久之计。它只是在保险市场出现混乱时的一种权宜之计。如果取消车险超市后，再次发生以前类似“高返还”等问题，再次启动车险超市也不是没有可能的。”