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尽管交强险的费用呈率逐年递减的趋势，但其仍然连续第三年亏损，２０１１年全年经营亏损额达到了创纪录的92亿。涉及营业客车、营业货车以及拖拉机事故的理赔成为亏损主要力量，亏损达到73亿。在我国，机动车交通事故责任强制保险，也就是我们常说的“交强险”是国家规定的强制性保险。也就是说，车主只要购车就需要每年进行投保。与此同时，保险公司也不能拒绝承保。

随着人伤赔偿标准的上升，医疗、维修成本的攀升，交强险入不敷出的窘境更为突出。仅在江苏一地，死伤案件的平均赔偿金额从2008年的2.6万飙升到2011年的3.1万，每个案子多赔付5000元。出现这种持续亏损对行业的可持续经营产生了一定影响。特别是亏损非常严重的车种和地区，交强险已经遇到了一些困难，一些高赔付的车种已经遇到了投保难，也就是保险公司不愿意接了。

表面上看，交强险巨亏的原因林林总总，不下十个，但也有专家，政府统一定价，亏损由行业承担的经营模式是导致交强险巨亏的根本原因。

有专家表示，当务之急是要让交强险的费率更加灵活，根据车辆的风险以及地区实际情况进行调整。否则就是让私家车缴纳的交强险保费替高风险车辆埋单。而费率调整的基础仍是明确我国交强险经营模式。同时，要进一步明确交强险的经营模式，到底是商业模式还是代办的模式。如果是商业模式就要允许保险公司定价，选择风险，如果是代办模式，政府就应该承担更多的责任。

此外，保监会表示，前年交强险经营趋于平稳，综合赔付率已经扭转了连续多年的上升趋势，综合成本率比大前年略有下降。下一步，保监会将积极采取措施进一步改善交强险及配套商业车险的理赔服务，确保道路交通事故受害人获得更加及时、有效的救治。同时，针对当前交强险运行中出现的问题，会同相关部门深入研究交强险的经营模式，提出完善交强险经营模式和建立科学费率调整机制的具体方案，促进交强险制度健康稳定运行。

交强险的窘境已经引起了各方面的关注。更加灵活的交强险费率是否意味着涨价即将来临呢？就目前而言，消费者暂时还不需要过于担心。但是，一个让人感兴趣的问题是，车主在购买交强险的同时，往往还会在同一家公司买一份商业险，尽管交强险让保险公司头痛不已，但商业财产险的盈利能力可以用喜人来形容。这样一笔由交强险带来的“财富”，两者之间究竟是什么关系，中国保险行业协会有关人士表示尚未进行统计。

也许大家希望通过数据来反映两者之间的关系，但实际上两者遵循着不同的规律，交强险作为强制保险，的确在政策层面促进了商业险覆盖面的提升。耐人寻味的是，今年中国正式向外资开放交强险业务，从未染指财产险的外资保险公司跃跃欲试，纷纷提出申请。外资进入势必加剧竞争，也势必带来更多的新鲜空气。